JepJep (Hibernation time)

Syyskuussa en tallilla ennättänyt olemaan lainkaan ja nyt lokakuukin aika heikolta näyttää. Työ ja opiskelu vie kaiken ajan joten Crappy on nyt hieman niin kuin seisakissa.
Paljoa ei olisi ollut enää tekemättä jotta savuille olisi saanut tänä syksynä mutta kun ei ennätä niin ei ennätä.

Talliakaan en ole ennättänyt eristämään loppuun joten lämpöä ei tiedossa täksikään talveksi eli talvella vaikka aikaa olisikin (jota kyllä epäilen) ei Crappy etene.

Ehken se sitten joskus.

Well it's time to put OldCrappy to it's hibernation. Winter is coming and it starts to be cold and unpleasant at the garege. 

http://www.youtube.com/watch?v=EXZY_0GO9Cc 

Waiting for the spring. 

Naitetut (head and block)

Muutaman tunnin ennätin puuhastelemaan crappyn parissa. Lohkon ja kannen sain naitettua toisilleen. Perus settiä eli MHG ja ARP:n kiinnitys kilkkeet.

Block and head are now together but it seem's that I dont have time to do much more befere spring. Winter is coming and it's going to be a busy one. 
Well since can't get the smoke out this autumn I can expand the project. :)

Cometic MHG (and yes both head and block where resurfaced) and ARP fasteners for this engine. Never used a Cometic MHG but it shoud hold good since the engine is almost stock.

Se ei koskaan valmistu.

Välillä yläkertaa (head)

Alakerran romut paikallaan joten aika siirtyä yläkertaan. Täällä ei mitään ihmeellistä eli paikat puhtoisiksi ja romut takaisin sisään. Uudet tiivisteen luonnollisesti kasauksen yhteydessä kaikkialle.

Block is ready so now I can do the head. Nothing fancy here just new steam and cam seals. Also lapped the valves.

Peruskorjauksena alumiinikannelle piti suorittaa pakosarjan pinnapulttien holkittaminen. Joku edellinen seppä oli muutamiin kohtiin kääntänyt isommat pinnapultit ja tietysti vääntänyt ne sinne vinoon. Päätin tehdä insertit siten että ulkopuolelle M14x2 kierre ja sisälle MF10x1.25. Inserttien materiaaliksi otin laakeripronssin. Mukavan liukasta tavaraa eikä hapetu kiinni kumpaiseenkaan pintaan.

Well as most 7M heads this also has suffered a failure on exhaustmanifold fasteners. Was thinking to do the job with helicoil but did not have enough of them. So did my own inserts from bearing bronze. It's realy nice material to work with. Outside has M14X2 thread and inside MF10X1.25 thread.

Puhtaita rumuja on mukava alkaa kasaamaan :) .

Clean and ready for assembly. Used Cometic seals on this engine. Seems to be quite good quality but time will tell are they as good a Toyotas own.

Kone kasaantuu Cometicin tiivisteiden saattelemana. Mukava oli huomata että pakopuolen kaikki tiivisteet matallirakenteisia.
Nyt ei sitten pariin viikkoon tallille edes ennätä joten byhyy-byhyy se ei koskaan valmistu.

Kyllä se taas kestikin mutta nyt kansi kasassa. Eihän siinä kasaamisessa pitkään mene mutta kun ei koko tallille ennätä.

Jos vaikka tulevana vloppuna naittaisi lohkon ja kannen yksiin. Nämäpä ovatkin toisilleen aivan vieraita eli eri moteista riivitty kasaan.

Vihdoin.... (internals)

Vihdoin pääsin laittamaan romuja lohkon sisään. Vielä kertaalleen tarkistin runkolaakerien välyksen ja päittäisvälyksen. Plastigauge askartelua siis ja toteamus että kaikki kunnossa eli ei muuta kuin romuja kasaan.

Measured all clearences (again) and since everything was ok started installing the internals.

Tänään ennätin puuhastelemaan vain muutaman tunnin mutta huomenna ajattelin saada alakerran valmiiksi.
 Hieman taas optimistisempi olotila Crappyn suhteen kuin mitä tässä kesän aikana on ollut.

Niin ja Jaaappanin tilauksetkin saapui. Sekalaista pikkunippeliä ja kumia.

New engine and tranny mounts from toyota. :)

Alakerta alkaisi olemaan valmis. Ehken se siitä mutta ei kyllä tänä syksynä..... ehkä seuraavana.

Etenemää (block is here)

Niin lohko kävi muutama viikko sitten pikaisesti Mankisen konepajalla. Tasohionta ja sylinterien poraus + hoonaus oli ohjelmassa.
Nyt sitten pääsee vihdoin vloppuna laittamaan romuja sisään. Kiertokanget ja kampura ovat käyneet tasapainotuksessa. Uudet vakio männät tykötarpeineen laitetaan sisään.
Vakio romuilla siis mennään tämän lohkon osalta. Toiseen lohkoon pitäisi alkaa sitten kasaamaan hiljalleen hieman hevosystävällisempiä romuja.

Finally had the block done. Now I can get the internals done. Connection rods and crank where also checked and balanced. Stock internals for this block.

Kyllä se Crappy saattaa vielä savuille päästä tämän vuoden aikana. Jospa ennättäisi saattaa tallin talviasuttavaksi niin etenisi sairaus talvellakin.

Lisää jarruja (rear brakes)

Takajarrut sain vihdoin myös laiteltua paikalleen. Sovitteet eivät nyt ennättäneet sinkitykseen mutta saatoin ne passivoituun tilaan ja hieman mattamustaa päälle.

Now rear brakes are also done. Easy fittment. :)

Hyvin istuu paikalleen Nissanin satulat.

Nyt tosin alkanut miettimään pääsylinterinkin vaihtamista mutta siinä voi tulla ongelmia absien kanssa. No katsotaan mitä tulee keksittyä.

R154 puuhastelut (Tranny)

Arvontalaatikon sain koottua jälleen yhtenäiseksi kokonaisuudeksi tuossa eräänä päivänä. Päittäisvälyksiä hieman korjailin akseleista ja nyt sitten löytyy kasa ylimääräisiä rinkuloita. On se kuitenkin kiva ettei ne maksa paljoa...... siis ei tällä kertaa sarkastisesti vaan ihan oikeasti.... tai no kun niitä on parisen kymmentä niin kyllähän niistä hintaa tulee.

Did a checkup to tranny and only had to renew the in -and output shaft seals. Measured all clearances and fitted two thicker snaprings to the safts.
Gears are in great condition and so are all the bearings. R154 is well build tranny. 

Jos sille vielä näyttäisi ulkoisesti painepesuria....... kun on se kurjaa kun se on niin likanen. Liitospintojen putsaaminen oli kyllä yhtä tuskaa mutta onneksi tinnerillä on puhdistavan vaikutuksen lisäksi muitakin ominaisuuksia.

Now I just have to clean it up externaly.

Ei näin.... (Not again)

Hieman lupailin itselleni kun sairauden ääreen palasin etten alkaisin taas hieromaan jokaista osaa ja pientä kilkettä. No miten kävikään.

Well I promised to my self that in this build I'm not going to get every part cleaned and painted since everything was in good working order.... well this is what happened again.

Näinhän siinä kävi ja kun kerran tähän ryhdytään niin sitten sitä hierotaan ja pitkään. OldCrappySupra ei tule valmistumaan ikinä vaan se hierotaan puhki ja pois.

Iso kasa osia odottaa myös kiiltosinkitykseen lähtöä ja ennen kuin ne ovat sieltä palautuneet ei Crappyn kasaamisessa kovin pitkälle päästä.

Positiivisena uutisena se että lohko kävi koneistamossa ja nyt sitä sitten voisi alkaa niputtamaan. Kiitos Mankiselle jonka hoivassa lohko käväisi pikaisesti ennen kuin lähtivät loman viettoon.

Vauhtipyörän kunnostus (Flyheel renewall)

Jotain muuta välillä kuin jarruja...... kyllä sitäkin vielä on luvassa mutta ei sitä nyt aina voi vain jarrutella.

Vloppuna ennätin hieman valmistella arvontalaatikkoa asennusta varten eli laatikon kuoret auki ja pienoista tutkiskelua sen kunnosta. Muutama lukkorengas ja tiiviste pitää laittaa tilaukseen mutta muutoin laatikko kaipaa vain ajoa.
Laatikon kylkiäisenä (kiitos Natikalle) tuli ChroMoly vauhtipyörä jopa vaatii hieman huomiota. Vajaa naamaisessa kytkin setissä se kiinni ollut on joten hieman piti pintaa nakertaa.
Ulkoisen tutkiskelun perusteella myös kovia karbideja oli odotettavissa. Lujuus mittausta en tehnyt koska mittarin timantti uppoaa kuitenkin aika syvään joten se olisi osaltaa lisännyt aine vahvuutta joka piti poistaa.

Someting else than brakes. Decided to do a manual swap to OldCrappy since I don't like auto trans. I got my R154 and most other manual swap parts from one seller and he gave me a chromoly flywheel as a bonus. The flywheel was used so it had some wear on it. There was a 0.15mm notch on the contact surface so I decided to resurface it.
First had to do a fitting to the lathe. I had to do just two passes of 0.2mm and then it was all good. After getting the notch done in lathe I used a precision surface grinder to do a finishing touch.

0.15mm pykällys ja karbideja tummilla alueilla

Ei siis muuta kuin sovite sorviin ja pyörä siihen kiinni. Teräpala tulisi kiittämään minua tästä työstöstä siis odotettavissa olisi jokaisen ajon jälkeen uuden kulman kääntäminen työhön. Onneksi valitsin halvan (alv.0% 16......18€/kpl) teräpalan työstöön. :) Mutta kun se on hyvä.
Max. heitto alkuperäisestä koneistuspinnasta mitattuna oli 0,03mm eli ei oikeastaan mitään.

The original surface had only 0.03mm defect on it. :) After my work there is no defect at all.

Lopulta poistin ainetta kuluneesta pinnasta 0,25 mm eli 0,4mm alkuperäiseen verrattuna. Muutama kova alue vielä jäi mutta en halunnut koneistaa ainetta enempää pois.
Koneistuksen tulos....... suora, tasainen pinta vailla heittoa. :) Ja sorviin asete tulevaisuutta varten.

Myös kytkimen sylinterit puhkuin ja puhaltelin kuin myös haarukan. Pitänee hieman sinkkiä niihin töhäyttää jottein taas heti ruostu.

Vauhtipyörän valmistaja?? Kuvahaun perusteella XTD:n tuote.

Oldcrappy etenee. (Going slow... but going)

Tänään sitten puuhastelin etusatulat paikalleen. Sovitteet toimivat täydellisesti joten ei ollut edes paha asennus.

My brakets worked like I planned so front calipers are done. Just have to do some finishing touch to them.

Levyt ja satulat täyttää mukavasti 17" vanteen.

NISSAN tekstin joutunee koneistamaan pois ettei herkimmät Tojo ihmiset ota herneitä. :P

Sovite koneistuksen jälkeen.

Hieman turhan tiukka sovite mainasi tulla mutta CRC:n -40 ruoste spray juttu viilensi holkin kivasti ja sitten se tipahti paikalleen.

Jos satulat eivät olisi olleet oikeassa linjassa levyyn nähden tämä olisi ollut helposti korjattavissa. Holkkeja ei olisi tarvinnut uusia sillä tein sovitteen ja Tojon omien korvakkeiden väliin prikat joiden paksuutta muuttamalla linjausta voitaisiin säätää. Mitoitukseni mukaan 4.2mm prikat piti olla sopivat (ja nehän oli) mutta lisäksi tein 3.7mm ja 4.7mm prikat. Tiedä sitä olisiko tuolla 0.5mm heitolla ollut mitään merkitystä mutta kun tehdään juttuja niin tehdään ne kunnolla.








Nyt edessä jarrujen modaus lähes valmis. Sovitteet, prikat ja holkit vielä viimeisteltävä eli hieman reunoista terävyyttä pois. Sitten kevyt hiekkapuhallus (ei olastuksiin tai prikkojen pintoihin) ja sähkösinkitys. Tulee niiiin nättiä.
Jarruletkut pitää vielä teettää niin sitten pääsee irroittamaan vanhat satulat linjoista. Myös oikean mittaiset pultit pitää käydä ostamassa (nyt niillä kiinni mitä löytyi nurkista).

Sitten olisikin takajarrujen vuoro.

 Tight fit.