Vuosien tauon jälkeen palaan vanhan sairauden äärelle.Työn alle siis joutuu vuoden 1989 Toyota Supra Turbo Targa 7M-GTE MA70 Automaatti (ei tosin enää automaatti).
Harmaata ja sinistä on joku koppaan levitellyt (ja ihan tosi komeet tripaaaali kuviot oli myös loihtinut) mutta oldcrappysuprasta tulee kyllä lopulta hillityn harmaa.
Oldcrappysuprasta tulee nyt hillitty pappamobiili lähes vakiolla tekniikalla. Toinen lohko ja pari kantta jää odottamaan sitä hetkeä kun köyhä voi panostaa hevosiin.
Niin ja se tuuunattu konepelti...... siis anna lapselle tölkinavaaja ja sitten tehtäväksi tuuletusaukkojen teko sillä konepeltiin niin jälkihän voi olla vain komeeta.
Elinten luovuttajana jos ja kun tarve niin vaatii toimii toinen saman vuotinen ja saman lainen crappy. Se tosin liikkui talliin ihan omin voimin. Se saattaa olla museointi sairauden alkulähde joskus tulevaisuudessa.
Siitä se sairaus sitten taas alkoi....
Many many moons have past since the last time I have been working on a Supra. It's some kind of a disease that just wont go away..... the Supra.
Now I'm starting my "oldcrappy" project. The idea is to get a nice grandpa wagon for my aged bones. It's not going to be the fastest and most modified all pumped up pimp mobiil. It's going to be like it's owner.... discreet and composed.
Oldcrappy is a -89 mkIII with 7M-GTE engine and auto tranny (not any more). I also have another -89 mkIII (all stock and original, most likely a museum car project after some moons later).
Oldcrappy has exceptionally good/healthy body (no metal work needed) since it has never been driven during the winter in Finland. When I picked up the car it had a blown engine and the owner had very very low motivation to do anything else but get rid of it so it was quite a bargain.
 |
| Se toinen (the other one) |
 |
| oldcrappy |
|
Työstettävän yksilön kävin noutamassa synkkänä ja myrskyisenä yönä jostain pimeästä metsestä jonne navigaattorini mukaan ei ollut edes tietä. Eli juuri niin kuin autokaupoille mennään. Hyvä koppa oli ainoa asia jolla oli merkitystä..... ja olihan siinä hienot tripaaalit maalattuna. Kone oli poks ja osittain purettuna jo nouto hetkellä.
So the previous tuner had done some magic of his own and done it wrong. Quite a traditional " I have FCD in my Supra so now I can boooost 20psi !!!!!" and most of us know how it goes after that. Small but very very spicy dragon and his friend the piston gremlin have done their work.
 |
| Mäntäpeikon aikaan saannoksia |
Joku oli joskus siis hieman säätänyt hyvien neuvojen mukaan luotettavaa
Tojoa ja pieleenhän se oli mennyt. Mäntäpeikko ja pienen pieni mutta
pippurinen lohikäärme olivat tehneet yhteistyötä ja jälki sen mukaista.
Elintenluovuttaja sai siis antaa neitseellisen lohkonsa.
 |
| Huomaa näppärä kurkkimisaukko |
Pienen pieni lohikäärme päätti tehdä itselleen näppärän kulkuteirin männälaelta kampikammioon.
Nyt keula räjäytettynä osiin ja samoin kaksi luotettavaa 7M konetta. Siivotessani oldcrappysupraa löysin sieltä todistusaineistoa auton historiasta. Kone oli käynyt kesällä 2009 Mankisella laitettavana oikein isolla rahalla. Oli tainnut harmi hiipiä puseroon syksyllä koska metsässä tapaamani kauppias sanoi että auto tuli hänelle syksyllä 2009 moottori poks. Itse hain oldcrappysupran kesällä 2010. Ei ollut mennyt niin kuin televsion sisustusohjelmissa edellisen tuunaajan remppa.
When I was cleaning the interior I found some evidence (machine shop and dynolab receipts) of the history of my Oldcrappy. I picked up the car in summer 2010. The previous owner had the engine done at very good machine shop in summer 2009 and had spend over 2500€ (3400 usd) on block and head. Later at 2009 he had been on dynolab to get the car tuned. With spring 2010 come the smoke..... most likely he had done some tuning him self and BOOM!!
 |
| Se näyttää niin surulliselta |
 |
| Potilas todettu kuolleeksi |
Elintenluovuttajasta kone myös pois purettuna ja odottelemassa koneistukseen lähtöä. Kolmesta kannesta valittava tähän kokonaisuuteen se missä vähiten tekemistä ja toiset saavat odottaa aikaa ripeiden hevosten.
Mitä oldcrappy tulee sisältämään ennen syksyä (optimisti) :
Whats in Oldcrappy :
Moottori nro.1 : 7M-GTE + MPR 474-3 ahdin. Kiertokanget ja kampura (7M) tasapainotettu, uudet vakio männät+renkaat, uudet laakerit, lohko ja kansi plaanattu, MHG + apr kiinnityskilkkeet, kaikki tiivisteet uusittu, vakio pakosarja (Käärmeenpesä jo odottemassa toista ahdinta), modattu johtosara, jakopää uusittu sekä jotain muuta pientä.
Muutokset moottoriin ; 575cc suuttimet, Apexi SAFC, LS400 MAF, säädettävä FPR, solenoidi ohjattu ahtopaineen säädin, alumiiniset ahtoputket, alumiininen välijäähy, TurboSmart by-pass, öljycooleri + suodattimen siirto, putkisto 3" alusta loppuun (leikkaaliimaa tyyliin) sekä jotain muuta pientä.
Engine no.1 : 7M-GTE + MPR 474-3 turbo, all bearings new, new stock pistons, MHG, ARP fasteners all around, all new gaskets, etc.....
Mods : 575cc siemens injectors, LS400 MAF, Apexi SAFC, FPR, solenoid controlled wastegate, TurboSmart by-pass, thermostat controlled oil cooler, 3" exhaust, etc...
Vaihteisto : R154, oli automaatti alkujaan. Chromoly vauhtipyörä, Spec stage 3+ kytkin.
Transmission : R154, was auto. Chromoly flywheel, Spec stage 3+ clutch.
Alusta : Hieman tiputettu, 17" vanteet.
Suspension :Eibach + Koni sport, 17"
Jarrut : edessä 350Z + R34 GT-T, takana R33 GTR + Tojo
Brakes : front 350Z + R34 GT-T, back R33 GTR + original
Ulkoasu : Tulevaisuudessa hillityn harmaa, nyt......... ei niin kovin kiva.
Exterior : In future it's going to be all grey
Sisusta : Alkuperäinen kangas penkein, lisämittari juttu pilarissa.
Interior : Original
Moottori nro.2 (tavoite 2016) : 7M-GTE, takokilkkeet, runkolaakereiden yhdyspukki (suunnitteilla jo), modattu öljypumppu (lähinnä virtausta lisää ei niinkään painetta), työstetty kansi jotta hengittää, käärmeenpesä + joku kiva ahdin, uusi moottorin ohjaus sekä jotain muuta pientä.
Engine no.2 : 7M-GTE, all forged internals, main gridle (design in progres), more flow to oilpump, fully rebuild and ported head, new engine managment, etc........
Tehotavoite..... ei kovin korkealla mutta laajalla alueella. :)
Aikoinaan tuli todettua Tojon vakio jarrujen olevan hyvät mutta tuli myös todettua että näin lihavassa liikkujassa voisi radalla vierailtaessa olla toki paremmat. Myös se seikka että satulat jo 23v ovat työtään tehnyt vaikuttu päätökseen vapauttaa ne eläkkeelle.
Eri komboja jokusen illan pohdiskelin ja lopulta päädyin etujarrujen osalta 350Z Brembo levyihin ja R34 GT-T satuloihin. Taakse Tojon omat levyt ja R33 GTR satulat. Eripuolilta maailmaa kilkkeet tilailin ja lopulta kaikki osat löysivät perille.
Syitä moiseen komboon päätymiseen oli joitain tai siis useita mutta niitä en kaikkia enää edes muista. Yksi syy oli levyjen syvyys, joka on siis 350Z levyissä pienempi kuin Tojon omissa. Tällöin ei tarvitse poistaa levyn suojaa/ilmanohjainta. Toinen oli se seikka että keskiö isompi eli ei tarvitse levyä muokata, vain sorvata sopiva sovite. Ja yhtenä tietysti sama pulttijako.
R34 GT-T satuloihin päädyin niiden rakenteen vuoksi eli alumiiniset nelimäntäiset satulat. Männät hieman pienoisemmat kuin MKIV Suputtimessa mutta satulat taas fyysisiltä mitoiltaan paljon sirommat ja siten helpomin sijoiteltavissa.
Brakes on mkIII are not that bad but it's a heavy lady so I decided to do some changes. Did some research and finaly come up with combo of 350Z+R34 GT-T and R33 GTR+original.
I just had to make some brakets for the calibers and fittings for the front disk. For the brakets I used Uddeholmin Holdax chrome molybdeen steel. It's 3 times stronger than normal steel and over 3 times stronget that any cast-iron. So if something is going to snap it's not my brakets. :) Also used Regis3 toolsteel for the spacers.
Getting the dimensions right was the hard part but after that it was just basic fabrigating.
 |
| R34 GT-T satulat :) |
R33 GTR takasatuloihin päädyin levyn halkaisijan ja paksuuden mukaan.
Sovitteet levyille oli nopea ja sangen tylsä toteutus. Palikka sorviin ja sisä/ulkohalkaisijat mittaan. Ei ihmeitä siis. Normi rakenneteräksellä mentiin tässä.
Sitten satuloiden sovitteiden suunnitteluun. LeikkaaLiimaaAskartele toimintaa tuli harjoitettua eli pahvista sapluunoita joilla sovitteen koko ja muoto hahmottui. Seuraavaksi nakertelin alumiinista proto jolla tarkistin mitoituksen jonka olin saanut aikaiseksi ihan omin pienin käsin.
 |
| Huomio söpö pinkki maalitussi merkkauksiss |
Varsinaiset sovitteet nakersin ja paspartelin Uddeholmin Holdax cromimolybdeeni teräksestä. Jos se jostain hajoaa niin se on sitten Tojon omista korvakkeista. Holkkeihin ja prikkoihin käytin Regis3 työkaluterästä.
Holkkeihin koneistin molempiin päihin olakkeet jotta ne istuisivat tiukasti satuloissa ja sovitteissa.
 |
| Sovitteeseen tulevat olakkeet puuttuu vielä |
 |
| Nakertaanakertaanakertaa |
 |
| Huomaa huippumodernit säätölaitteet |
Huomenna tallille sovittelemaan. Että näin se sairaus etenee
